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当一个车主的诉求只余下动力和操控后，一种纯粹为驾控的车型就应运而生了，这就是“钢炮”。

说起钢炮，很多人想到的第一款车型大都是高尔夫GTi。确实，高尔夫GTi实力不俗，国内改件也非常好找，且不贵。不过，经过国内多次换代改款后，它再也不是车友心中的那台GTi了。

换装了DQ380变速箱后的第七代□　高尔夫GTi,底盘调校和变速箱调校都变得更为家用化了，已经失去了最初的那△份纯粹。用小编自己的话来说，买它还不如买台速腾GLi。恰好有车友相邀，要求写◎一些关于“平民刚跑”的文章，这里小编就向大家推荐几款价格适中的钢炮。

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本文杜绝其它媒体千遍一律的写作手法，小编舍弃掉了那些见仁见智的外观及内饰设计描述，省得那些千遍一律的文字来浪费读者宝贵的时间，留下的都是纯干货。所以，接下里的讲到的关于钢炮的几篇文章，都可能采用这种方式，以此来减轻文章篇幅，只留精华给钢炮爱好者。

第一辆：铃木swift sport （速翼特）

这期钢炮系列文章里，小编第一款推荐的就是大街上非常稀少但实力█不凡的swift sport，也就是国内大家所称的铃木速翼特。

Swift sport与嘉年华ST都是这个价位中非常不错的两款车型，实际操控上又各有千秋。热衷于高转自吸的小编便擅作主张地将铃木swift sport放在了首位。如果您更关注嘉年华ST或其它钢炮，敬请期待后续文章。

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在制造以∮驾控见长的平民车方面，铃木可谓是做到了满分，但却不骄傲。要知道，即使是国内定位最低的铃木北斗星，它的驾控感也远高于同级别竞品。不过，铃木品牌在国内的宣传上面还是欠佳，导致它许多优秀的车不被人所知。除了铃木swift sport高达18万的售价外，这也是大街上很难发现其踪影的原因了吧。

铃木swift sport可不是人们认为的雨燕运动版那么简单，它是车界扮猪吃虎的典型，在外观上它与铃木雨燕并没有太大的区别，但骨子里却是暴力十足。swift sport搭载M16A发动机，不过它可不同于国内SX4上的那台发动机，性能参数为最大功率100kW/6900rpm，最大扭矩160N·m/4400rpm。

初看之下，在时下涡轮当道的时代，它的参数并不高。但高转自吸的它自然有自己的法宝，7000多转的转数以及线性化的动力输出，远比涡轮机更具驾驶快感。

即使是从未见过这台M16A本体的读者，看到了swift sport方向盘前方五连环的仪表后，也应该能猜出发动机特性了。

在发动机的进化和调校上，铃木可没少小功夫，不同于SX4上那台普通的M16A发动机，swift sport的发动机在原有基础上换装了可变进气歧管技术、优化了进气可变气门正时系统，又增加》了可变气门升程装置。它装载于底盘代号为ZC32S的swift sport身上后，还被重新调校。

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众所周知，在高转小排量发动机上，进气效率和高扭释放很难被同时兼顾，所以工程师为其特别设计了多处可变的进气歧管，较长的进气管路有效的弥补了低转区域的扭矩释放；高转时则变换为短进气道，利用高转吸气脉冲肆无忌惮的爆发动力。

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进气道被重新优化的同时，在原有进气侧VVT（可变气门正时）的前提下，进一步加大了进排气凸轮轴的升程，其中进气侧由8.1mm升至8.8mm，排气侧则由7.5升至7.8mm。这样的改动，进一步提升了高转区域的气体交换效率，可迸发出更高的动力。在此基础上，为了再次释放排气压力，它取消了一个催化器，使得排气更为顺畅。

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在发动机内部，工程师依旧对它动了一些手术，比如换上了加工精度更高的曲轴平衡陀，适当地减轻了它的↘转动惯量，更适合高转马力发挥；喷油嘴雾化性也进一步增强，设计上也随着歧管设计更改而截然不同。

发动机高转数带来的一个大问题就是温度控住，为了应对高温带来的▲诸如爆震、机油稀释等一系列问题，工程师进一步优化了燃烧室附近的冷却水道，换装了更高性能的冷却水泵和冷却液，以及适当地加大了冷却液流速，以保证发动机在持续7000-8000rpm运转时，依旧保持最佳工↓作温度。一系列的改动过后，一台非常顺手（准确的说是顺脚）的发动机就算是基本完成了。

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发动机进化后，接下来就是用来传输动力的变速箱了。swift sport提供两套变速箱供车主选择，一台是模拟7速的CVT变速箱，适宜家用；另一台则是钢炮玩家和改车必备的6速手动挡变速箱。

CVT版本搭载由Jetco提供的V形钢带加行星齿轮两级变速的无级变速器，至于表现怎样，大家可以参考同样采用这种变速箱的日产性能车。本文为专门为车友推荐钢炮，手动车型当然是首选了。6挡手动变速箱齿比更为绵密，换挡冲击带来的顿挫感并不强，行程非常短，换挡干脆利落；液压离合力度适中，离合点又非常清晰，让人爱不释手。

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swift sport采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局。没有驾驶过swift sport的人▅肯定会认为，不还是一样采用非独立悬架，进而怀⊙疑它的操控特性。在这里，小编就要从swift sport的副车架开始说起了，与其它车型使用圆形梁的设计不同，它使用的是高强度方∞管，具有更强的整体刚性和传递性能。

另外它独特的“V”型支架又进一步增强了车架与副车架的连接刚度，从而使副车架的承重以及来自悬挂系统的作用力能更充实地转移到主车架上。这也是许多玩家驾驶完swift sport后，连连称赞它底盘非常扎实的原因之一。

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后悬架中与车身连接的两个转轴，与车轮轴线形成了一个夹角。车轮在过弯以及上下摆动时，这两个转轴旋转后，车轮的束角就会随之变化，能有效地增强扭力梁原本先天懒惰的后轮跟随性，进而提升驾驶操控性。

为了进一步增强它的过弯性能，在避震器方面也是下足了功夫。它使用的是是著名的MONROE减震器，并且避震筒活塞直径达到了50mm。不仅重新设计了外置弹簧，还在避震器内部内置了回弹弹簧来提高侧倾刚度。swift sport一吨出头的身材搭配好如此扎实的底盘后，当然能像雨燕（这里指一种鸟类）一样轻巧灵活了。可以说，swift sport肯定可以征服绝大多数钢炮迷，是一台不折不扣的玩ω家之家。